関西空港線

関西空港線(かんさいくうこうせん)は、大阪府泉佐野市日根野駅から同府泉南郡田尻町関西空港駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線幹線)である。

関西空港線
関西国際空港連絡橋を渡る特急「はるか
(2011年5月17日 りんくうタウン駅 - 関西空港駅間)
基本情報
日本
所在地 大阪府
種類 普通鉄道在来線幹線
起点 日根野駅[1]
終点 関西空港駅[1]
駅数 3駅[1]
路線記号 S
開業 1994年6月15日[2]
所有者 西日本旅客鉄道
新関西国際空港
運営者 西日本旅客鉄道
車両基地 吹田総合車両所日根野支所
使用車両 使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離 11.1 km
軌間 1,067 mm狭軌
線路数 全線複線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式 自動閉塞式
保安装置 ATS-P(全線P[3]
最高速度 130 km/h

概要

大阪湾の泉州沖に浮かぶ関西国際空港への空港連絡鉄道である。日根野駅で阪和線から分岐し、大阪方面から同線を経由して空港アクセス列車が乗り入れている。全長3,750 mの関西国際空港連絡橋を渡るりんくうタウン駅 - 関西空港駅間は、ホーム部など両駅構内の一部を除き南海電気鉄道(南海)空港線と線路を共用している。JR西日本のアーバンネットワークの路線に含まれており、ラインカラーは同社のコーポレートカラーである)が設定されている。路線記号は S [4]

南海が管轄しているりんくうタウン駅をのぞき、全区間をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。また、全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」およびIC乗車カードICOCA」エリアに含まれている[5]

路線データ

沿線概況

停車場・施設・接続路線
凡例
吹田総合車両所日根野支所
0.0 JR-S45 日根野駅 阪和線
植田池
穂波池
南海 南海本線
←南海: 空港線
4.2 JR-S46 りんくうタウン駅
関西国際空港連絡橋 3,750 m
空港島
11.1 JR-S47 関西空港駅 JR/南海
関西国際空港
大阪湾

起点の日根野駅を出て線内唯一の踏切である日根野南一踏切を過ぎると、左側に吹田総合車両所日根野支所を見ながら高架線に入り、右側に大きくカーブをしながら[2]阪和線の上り線と大阪府道大阪和泉泉南線を乗り越え、2つ並んだため池の植田池と穂波池を渡ると、地平の国道481号および高架の関西空港自動車道が左後方から近づいてきて並走を始める。この右カーブの途中(ため池を渡る高架橋上)には、架線の吊架方式がシンプルカテナリー式から高速走行に適したコンパウンドカテナリー式に切り替わるセクションがある。

穂波池を過ぎてから南海本線と交差する約300m手前まで、戦時中に存在した佐野陸軍飛行場(もとは明野陸軍飛行学校佐野分教所)の跡地を走る。飛行場跡地には戦後に整然と区画された農地と住宅地が広がり、大阪府道和歌山貝塚線熊野街道)の東側は滑走路跡と平行した区画になっている。また、熊野街道の南側は移転前の蟻通神社の広大な旧社地でもある。

やがて国道26号を越えるとさらに高度を上げ、南海本線の高架を高々架で乗り越えると、左前方にはりんくうプレジャータウンSEACLEの大観覧車の全景が、右前方にはりんくうゲートタワービルの全景が見え始める。高架のまま徐々に高度を下げながら、右側から近づいてくる南海空港線の上下線に挟まれて並走を始めたあたりで旧海岸線を越え、埋立造成されたりんくうタウンに入り、島式2面4線のりんくうタウン駅に到着する。

南海との共同使用駅であるりんくうタウン駅は内側2線をJRが、外側2線を南海が使用しているが、同駅を出ると両社の線路が合流し、大阪湾を渡る2層構造で、在来線の鉄道橋としては最長の関西国際空港連絡橋の下層を轟音を立てながら渡る。関西国際空港島に入ると高度を下げ、大きく左にカーブしながら島内アクセス道路の間にある掘割部分を進み、南海の線路が左側へ分岐して終点の関西空港駅に着く。

運行形態

早朝・深夜の一部の列車をのぞき、日根野駅から阪和線天王寺方面へ直通運転が行われている。

特急列車

特急「はるか」(りんくうタウン駅)

関西国際空港と大阪・京都方面を結ぶ特急列車として「はるか」が運転されている。東海道本線JR京都線)・大阪環状線梅田貨物線・阪和線を経由して京都駅(一部列車は琵琶湖線米原駅草津駅) - 関西空港駅間で、1日30往復、1時間あたり上下各2本運転されている(2020年3月14日現在)。1994年9月4日に運転を開始した。詳細は列車記事参照。

快速・普通列車

線内折り返し列車は「普通」ではなく「シャトル」と称している。

終日にわたり関西国際空港と大阪方面を結ぶ快速列車として関空快速(平日朝の上りのみ直通快速)が運転されている。ほとんどの列車が阪和線から先、大阪環状線を1周して天王寺駅 - 京橋駅 - 大阪駅 - 関西空港駅間で運転されているが、朝・夜の一部列車は大阪駅・京橋駅発着や、大阪環状線に直通しない天王寺駅発着である。

普通列車は朝と深夜のみ運転されている。時刻表上では普通扱いだが、旅客案内上では「シャトル」という種別名として案内されている。全列車が線内完結で、阪和線との直通列車は設定されていない。

快速・普通列車とも全列車が線内の各駅に停車する。

関西空港線が開業した1994年6月15日から同年9月3日までは、暫定的に天王寺駅 - 関西空港駅間を結ぶ阪和線直通の快速と、日根野駅 - 関西空港駅間の普通が上下各33本運転されていた[10]。関西国際空港が開港した同年9月4日以降は快速に代わって、関空快速が大阪環状線または関西本線大和路線JR難波駅 - 関西空港駅間で運転を開始した。関空快速に加えて、1995年4月20日からは関空特快「ウイング」が運転されていたが1999年5月9日で運転を終了した。2008年3月15日のダイヤ改正により、関空快速のJR難波駅発着が廃止されて日中は全列車が大阪環状線へ直通するようになり、平日の朝ラッシュ時には直通快速も運転を開始した。

このほか、1995年12月から1999年1月までは臨時列車として姫路駅 - 関西空港駅間で特別快速「ウエスト関空」も運転されていた。

利用状況

2017年度の1日あたりの平均利用者数は33,792人である[11]。年間の利用者数は1996年度の約943万人をピークに減少し、重症急性呼吸器症候群 (SARS) の発症が確認された2003年度で一度は下げ止まったものの、その後日本において新型インフルエンザの発生が確認された2009年度が最も少ない約649万人となった。その後は格安航空会社の就航や訪日外国人旅行客の増加により関西国際空港の利用者とともに増加し、2017年度は過去最多となる約1233万人であった[12]

南海空港線と比較した場合の2017年度のシェアは約50.5%で、関西国際空港のアクセス全体としてはJRが約39.7%、南海が約38.9%、リムジンバスが約20.3%、旅客船が約1.1%となっており、JRの利用者数は開業当初の1994年度をのぞいて一番多い[12]

関西空港線の年間輸送人員(単位:万人)[12]
年度1994年度1995年度1996年度1997年度1998年度1999年度2000年度2001年度2002年度2003年度2004年度2005年度2006年度2007年度2008年度2009年度2010年度2011年度2012年度2013年度2014年度2015年度2016年度2017年度
輸送人員529921943919859870889841783671710717722724717649657673760809898105911301233

使用車両

全列車が吹田総合車両所日根野支所に所属する電車で運転されている。関空快速・直通快速・シャトルには223系(0・2500番台)と225系(5000・5100番台)が、特急「はるか」には281系271系が使用されている。

運賃制度

全線で加算運賃が設定されており、全乗車区間の営業キロ程に応じて算出した運賃額に関西空港線の乗車区間に応じて以下の金額を加算する(2019年10月1日改定時点)[13]

  • 日根野駅 - りんくうタウン駅:160円
  • りんくうタウン駅 - 関西空港駅:170円
  • 日根野駅 - 関西空港駅:220円

南海と線路を共用しているりんくうタウン駅 - 関西空港駅間の運賃は、JR・南海どちらを利用しても同額の370円であり、りんくうタウン駅から関西空港駅への普通乗車券であれば南海の乗車券でもJRの列車に乗車することもできる。

なお、電車特定区間ではないため、電車特定区間と通しで乗車する場合でも幹線運賃が適用される。

歴史

  • 1987年昭和62年)12月2日:空港連絡線の第二種鉄道事業免許を取得[2]
  • 1994年平成6年)
    • 1月20日:関西国際空港連絡鉄道レール締結式が行われる[14]
    • 3月17日:試運転開始[14]
    • 3月31日:空港連絡線のうち、日根野駅 - りんくうタウン駅間の旧関空会社からJRへの譲渡認可[2]
    • 4月1日:空港連絡線のうち、日根野駅 - りんくうタウン駅間の第一種鉄道事業免許を取得[2]
    • 6月15日:関西国際空港開港に先立ち、関西空港線として日根野駅 - 関西空港駅間が開業[2]
    • 9月4日:関西国際空港が開港。特急「はるか」、関空快速が運転開始[2]
  • 1995年(平成7年)
  • 1996年(平成8年)10月5日:平日ダイヤで運行されていた土曜日が、休日ダイヤに切り替えられる[16]
  • 1999年(平成11年)5月10日:関空特快「ウイング」が廃止[2]。和歌山駅発着の紀州路快速が設定され、日根野駅で関空快速との併結・分割が開始[2]
  • 2003年(平成15年)10月1日:コンコースの喫煙コーナーが廃止[17]
  • 2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正により、JR難波駅発着の関空快速が廃止[2]。平日朝ラッシュ時に直通快速が運転開始。
  • 2010年(平成22年)12月1日:組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更[18]
  • 2013年(平成25年)3月16日:全線でB特急料金適用開始。これに伴い、特急「はるか」の日根野駅 - 関西空港駅間の特急料金を値下げ[19][20][21]
関西空港線全線復旧前日まで運転されていた、日根野行き関空特急はるか
同じく、りんくうタウン行き関空快速
  • 2018年(平成30年)
    • 3月17日:各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
    • 9月4日:台風21号の接近に伴い9時頃から運休[22]。この台風の影響で関西国際空港連絡橋に停泊していたタンカーが漂流して衝突し[23]、連絡橋が被害を受けたため、翌日以降も不通となる[24]
    • 9月8日:日根野駅 - りんくうタウン駅間で運転再開[25][26]
    • 9月18日:りんくうタウン駅 - 関西空港駅間も運転再開し、全線復旧[27]

駅一覧


ナンバー[29]
駅名 駅間
営業キロ
累計
営業キロ
接続路線 所在地
JR-S45 日根野駅 - 0.0 西日本旅客鉄道 阪和線(JR-R45)(一部の列車を除き直通運転) 泉佐野市
JR-S46 りんくうタウン駅 4.2 4.2 南海電気鉄道 空港線(NK31)
JR-S47 関西空港駅 6.9 11.1   泉南郡田尻町

日根野駅と関西空港駅はJR西日本の直営駅である。りんくうタウン駅は南海電気鉄道の管轄駅であるが、JR西日本交通サービス業務委託されたみどりの窓口も設置されている。

脚注

  1. 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁
  2. 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 27頁
  3. 鉄道事故調査報告書 (PDF) - 航空・鉄道事故調査委員会
  4. 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
  5. ご利用可能エリア|ICOCA:JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
  6. 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  7. 鉄道事業ダイジェスト:JR西日本 - 西日本旅客鉄道
  8. JR東日本が導入しているATS-Pの機能を簡素化したものではなく、南海独自のもの
  9. CSR報告書 2014 (PDF) P.34 - 南海電気鉄道
  10. 「関西空港線の暫定ダイヤが確定/JR西日本」- 読売新聞 1994年5月19日
  11. 関西国際空港アクセス交通の輸送状況 (PDF) - 近畿運輸局
  12. データで見るJR西日本 (PDF) - 西日本旅客鉄道
  13. 東京・大阪の電車特定区間の普通運賃表”. JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2019年11月3日閲覧。
  14. 『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年。ISBN 4-88283-115-5。
  15. 『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年。ISBN 4-88283-117-1。
  16. “大阪環状など5線の土曜ダイヤ 10月5日から「休日」用に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1996年8月13日)
  17. 駅コンコースを終日全面禁煙にしますインターネットアーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月29日
  18. 組織改正などについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日
  19. “関西国際空港への鉄道アクセス改善について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2012年10月24日), http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2726.html 2018年9月13日閲覧。
  20. “特急「はるか」の特急料金の改定日などについて” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2012年12月21日), https://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3056.html 2018年9月13日閲覧。
  21. 『JTB時刻表』2013年3月号、JTBパブリッシング、p.991
  22. 京阪神の全在来線、4日正午までに運転取りやめ JR西 朝日新聞 2018年9月3日
  23. 全長89mのタンカー、関空連絡橋に衝突 強風で流され 朝日新聞 2018年9月4日
  24. 関空、冠水で孤立…「帰れない」3000人困惑 読売新聞 2018年9月4日
  25. JR西・南海、りんくうタウン駅まで運行再開へ 関空 朝日新聞 2018年9月8日
  26. “関西空港線の運転について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道株式会社, (2018年9月7日), https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_13015.html 2018年9月7日閲覧。
  27. “関空鉄道、2週間ぶり再開 旅客便運航回復前にアクセス大幅改善”. 産経新聞 (産業経済新聞社). (2018年9月18日). https://www.sankei.com/west/news/180918/wst1809180007-n1.html 2018年9月18日閲覧。
  28. 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します! - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
  29. 「駅ナンバー」一覧表 (PDF) - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日

参考文献

  • 曽根悟(監修)『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日。

関連項目

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