長門鉄道

長門鉄道(ながとてつどう)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)山陽本線小月駅より分岐して西市駅までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。

長門鉄道
往年の長門鉄道
概要
現況 廃止
起終点 起点:小月駅
終点:西市駅
駅数 11駅
運営
開業 1918年10月7日 (1918-10-07)
廃止 1956年5月1日 (1956-5-1)
運営者 長門鉄道
使用車両 車両の節を参照
路線諸元
路線総延長 18.2 km (11.3 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 全線非電化
停車場・施設・接続路線(廃止当時)
凡例
国鉄山陽本線
0.0 小月
0.5 長門上市 -1942?
4.2 下大野
6.2 上大野
7.2 田部
田部川
7.9 岡枝
9.3 込堂
11.7 西中山
14.7 石町
16.3 阿座上
18.2 西市

企業自体は、1942-1949年の間に戦時体制に基づく交通統制のため、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年(昭和31年)に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年(昭和50年)まで残り、山陽電気軌道から社名を改めたサンデン交通に再合併された。なお、東下関駅 - 小串駅を建設し、幡生 - 小串は現在の西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線西端に、残区間が山陽電気軌道の路線の一部(幡生線)になった長州鉄道とは、直接の関係はない。

沿革

保有路線

もともと、西市からの木材輸送を目的に建設されたのが同線である。そのため、鉄道省線(国鉄)との貨車直通を考慮し、軌間は1067mmを採用していた。

最盛期は、年間100万の旅客利用があったともいわれるが、戦後混乱期を脱した1950年代前期には、当時急激に発達したバス輸送への利用移転が顕著になって旅客減少が始まったことから、いち早く転換し、廃止された。

路線データ

  • 路線距離:小月-西市間18.2km
  • 駅数:11駅(起終点駅含む)
  • 軌間:1067mm
  • 複線区間:なし(全線単線
  • 電化区間:なし(全線非電化
  • 動力:蒸気内燃

車庫、工場は小月、給炭水設備は西市

1934年12月1日改正時

  • 旅客列車本数:小月-西市7往復、小月-岡枝1往復
  • 所要:全線50-57分

廃止時

  • 列車本数:旅客および混合列車9往復
  • 所要:小月 - 西市約50分

駅一覧

開業時[3]

  • 小月駅 - 長門上市駅 - 上小月駅 - 下大野駅 - 上大野駅 - 田部駅 - 岡枝駅 - 込堂駅 - 西中山駅 - 石町駅 - 阿座上駅 - 西市駅
  • 1919年11月1日に阿座上、上小月停留所廃止[7]。1928年4月に阿座上が復活[5]

なお、駅以外の場所でも乗降を行ったことがあるとされる。

接続路線

輸送・収支実績

年度 乗客(人) 貨物量(トン) 営業収入(円) 営業費(円) 益金(円) その他損金(円) 支払利子(円) 政府補助金(円)
1918188,34214,44545,84935,12410,72540629,873
1919286,56523,75386,32764,19722,1304,07624,3798,360
1920281,17028,504109,44573,38836,057雑損19724,9203,634
1921291,52834,830125,22271,92953,2938,545
1922289,70732,306120,50170,42550,07613,257
1923277,02135,359119,89277,90541,987雑損4,75622,21118,994
1924278,20936,075116,37284,22932,143雑損8,69122,91324,989
1925278,20936,075116,37284,22932,143雑損8,69122,91324,989
1926297,88833,088113,43089,91323,517雑損11423,45631,425
1927326,65235,740116,70692,05924,64723,08131,540
1928336,45940,006122,81593,05029,76522,19128,501
1929346,88941,881126,06779,98546,08221,0236,576
1930348,85536,852119,16475,10444,06020,118
1931312,25525,50997,12365,68131,44219,227
1932257,28923,65281,41954,59426,825雑損300自動車10118,492
1933256,38622,97778,03043,86834,162雑損14,711自動車1,00717,841
1934262,67525,44380,59843,25037,348自動車3,06016,583
1935231,37424,80478,34155,10323,238自動車6,75114,301
1936314,41941,798124,13677,26246,874雑損16,818自動車8,02221,253
1937249,08129,22791,39362,09929,294自動車5,260雑損3,089償却金22,00011,31112,346
1939324,34635,867
1941525,01055,677
1943805,45855,615
1945986,93936,475
1952720,54228,017
1955559千17,015
  • 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、私鉄統計年報各年度版

開業当時

蒸気機関車2両(101, 102。鉄道省1045形と同形)、客車4両、貨車7両

技師長が長州鉄道と兼務だったため、同形の車両を採用した。

大正末年

蒸気機関車3両、客車5両、貨車27両

山陽電気軌道より分離時

蒸気機関車8両、ガソリン動車3両、客車5両、貨車50両

廃止時

蒸気機関車2両、ディーゼル機関車高田機工製1954年竣工届[8])1両、ディーゼル動車3両、客車1両、貨車14両

車両数の推移

年度機関車ガソリンカー客車貨車
有蓋無蓋
19182478
1919-192024713
1921241213
1922341218
1923341223
1924341218
1925341218
1926-1927351218
19283151218
1929-19363251218
19372351218

逸話

鉄道趣味者の湯口徹は、長門鉄道廃止後の後年に訪問した、近隣の防石鉄道の関係者から次のような逸話を聞いているという。

1956年の長門鉄道線廃止に際し、同線の新旧車両が余剰となることから、山口県内の近隣小私鉄同士での付き合いがあった防石鉄道、船木鉄道の職員らが長門鉄道を訪れ、善後策を協議していた。そこへ当時の西日本でも気動車保有最多の有力私鉄であった滋賀県江若鉄道の担当者が、やはり余剰車買い付けの目的で来訪した。ところがその際、江若の担当者は、大手風を吹かせ、山口県の小私鉄各社の社員たちを大いに立腹させるほど傲慢な振る舞いを見せた模様である。

江若は当時の長門鉄道車でも最大でピカ一と言える存在だった元国鉄キハ42000形42017号の払い下げ再生ガソリンカー・キハ11を、長門鉄道自社発注の小型ガソリンカー・キコハ1共々購入することになった。長門、防石、船木の3社社員は江若への腹いせのため、キハ11を江若側に引き渡しする直前に集まって、エンジンを在庫したスペアでも最悪の廃物にすりかえる交換作業をやってのけ、素知らぬ顔で江若に引き渡して3社で祝杯を挙げたという[9]

脚注

  1. 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年8月19日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  2. 『日本全国諸会社役員録. 第23回』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  3. 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年10月16日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. 湯口徹『内燃動車発達史 上巻』ネコパブリッシング、2004年267頁
  5. 『鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  6. 「鉄道譲渡」『官報』1942年11月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  7. 「地方鉄道停留場廃止」『官報』1919年11月8日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  8. 湯口徹『瀬戸の駅から(下)』プレスアイゼンバーン、1992年、111頁
  9. 湯口『瀬戸の駅から(下)』120-121頁。湯口によれば、江若は同車をディーゼルエンジンに換装することが予定されていたため、3社社員らは廃物ガソリンエンジンを押し付けても取引上問題にならないことを計算に入れていた模様である。

参考文献

  • 今尾恵介(監修)『中国・四国』新潮社〈日本鉄道旅行地図帳〉、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。
  • 谷口良忠「山陽電気軌道」『鉄道ピクトリアル』No. 2121968年7月号臨時増刊:私鉄車両めぐり9、1968年、 pp. 96-106。(再録:『私鉄車両めぐり特輯』2、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年。

外部リンク

  • 長門鉄道株式会社運輸課編『長門鉄道案内』大正11年、国会図書館デジタルコレクション 時刻表、路線図、旅客運賃表、名勝案内など
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