第二京阪道路

第二京阪道路(だいにけいはんどうろ)は、京都府京都市伏見区から大阪府門真市に至る一般国道1号バイパスである。4 - 6車線の専用部(自動車専用道路)と側道に当たる2 - 4車線の一般部(一般道路)からなる。

大阪圏都市圏自動車専用道路
(有料)
E89 第二京阪道路
国道1号バイパス
地図
路線延長 35.7 km
開通年 2003年 - 2010年
起点 京都市伏見区鴨川東インターチェンジ
主な
経由都市
京田辺市
交野市
終点 門真市門真JCT
接続する
主な道路
(記法)
E88 京滋バイパス
E1A 新名神高速道路
E26 近畿自動車道
■テンプレート(■ノート ■使い方) ■PJ道路

飽和状態にある京阪国道枚方バイパス寝屋川バイパス)および近畿自動車道吹田JCT/IC - 門真IC の渋滞緩和(加えてこれに付随する名神高速道路天王山トンネル付近と京都南IC付近の渋滞緩和)を目的として整備された。専用部と一般部を合わせた総事業費は1兆550億円で、公共事業部分が7,270億円(日本国政府が4,850億円、大阪府が1,800億円、京都府が620億円を負担)、有料道路事業部分が3,280億円(専用部の通行料金収入で償還)である[1]

沿道環境への対策として、道路の両脇に副道・植栽帯・自転車歩行者道からなる環境施設帯を設置しており、国土交通省緑立つ道の愛称を付けている。

大阪府側はJR片町線(学研都市線)とほぼ並走したルートを走る。

ここでは、一般有料道路としての営業中路線では第二京阪道路に含まれる洛南連絡道路地域高規格道路)についても合わせて記述する。

専用部

延長約28.3キロメートル (km) の自動車専用道路であり、地域高規格道路の計画路線に指定されている。一般有料道路としての営業中路線では旧・阪神高速8号京都線区間接続部から門真JCTまでの区間が第二京阪道路であるが、地域高規格道路の路線では巨椋池ICから門真JCTまでの区間(延長約27.4 km)が第二京阪道路であり旧・阪神高速8号京都線区間接続部から巨椋池ICまでの区間(延長約0.9 km)は洛南連絡道路(らくなんれんらくどうろ)である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E89」が割り振られている[2]

2010年3月20日に全線開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMやリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「この道が、関西の流れを変える」。

計画諸元

  • 起点 : 巨椋池IC
  • 終点 : 門真JCT
  • 道路構造令 : 第1種第3級-第2種2級
  • 設計速度 : 60 - 80 km/h
  • 車線数 : 4 - 6車線

概要

NEXCO西日本が一般有料道路として管理する。公共事業・有料道路事業の合併施行方式で建設され、建設工事の途中で国土交通省から西日本高速道路(NEXCO西日本)に移管された[3]

阪神高速8号京都線接続部は一般部の起点よりも約1.4 km南の宇治川左岸(南岸)付近にあるため、専用部の延長距離は一般部のそれよりも短くなっている。

巨椋池TB以北は4車線(第2種第2級・設計速度60 km/h)、巨椋池TB - 久御山JCTまでは4車線(第1種第3級・設計速度80 km/h)、久御山JCT以南は6車線(第1種第3級・設計速度80 km/h)である。

2003年3月30日に最初の区間として巨椋池IC - 枚方東IC間が部分開通した。巨椋池IC以北の区間は、阪神高速8号京都線と同時に2008年1月19日に開通した。枚方東IC以南の区間については、当初2007年度中の開通を目標としていたが、用地買収の遅れや道路が通る周辺住民の反対運動で、約2年遅れの2010年3月20日に開通した。

全線開通によって、瀬田東JCT - 門真JCT間の距離が、従来の名神・近畿道経由(約59 km)に比べ、京滋バイパス・第二京阪経由(約47 km)のほうが約12 km短くなった。大阪南部・和歌山方面と滋賀・名古屋方面との往来が便利になるほか、吹田JCT付近の慢性的な渋滞も緩和される可能性がある。2008年2月の新名神高速道路部分開通により、草津JCT - 豊田JCT間の距離が名神・東名経由より約34 km短縮されたことも合わせると、門真JCT - 豊田JCT間の距離が2008年2月以前と比べて約46 kmも短縮されたことになる[注釈 1]。バス会社でも大きな動きが見られ、JR学研都市線沿線から大阪なんばや京都駅へダイレクトで結ぶバス路線(京阪バス)を新設したり、南海バスを筆頭にこのルートに移行し、所要時間の短縮を行っている。関西国際空港からのアクセスの向上によって、京都方面へのインバウンド需要にも応えている[4]。京阪間の28%の交通量をこの道路で賄っており、国道1号線や名阪高速道路の負担軽減にもつながっている[4]。沿線7市1町の法人税収は全線開業前の2009年と開業後の17年を比べると37%増の98.4億円となっている[4]

その他、2012年4月まで着工が凍結されていた新名神高速道路大津JCT - 城陽JCT間(約25 km)と八幡京田辺JCT - 高槻JCT間(約10 km)の着工必要性の判断要素として第二京阪道路の全線開通が重要視された。

2019年4月1日に阪神高速8号京都線の鴨川東IC以南の区間が第二京阪道路に編入された。

テレビや新聞などでは第2京阪アラビア数字で表記される場合があるが、正式には第二京阪漢数字を用いる。

通過する自治体

交野北IC方面を望む
緩やかなカーブを描く第二京阪
(上り線 交野南IC付近)
※1 : 京田辺市と八幡市との境界付近を通過するため、約600 m八幡市を通過し、通過後は再び京田辺市となる。
※2 : 京田辺市と枚方市との境界付近にある、八幡市の飛び地を約200 m通過する。
※3 : 枚方市と交野市との境界付近を通過するため、約600 m枚方市を通過し、通過後は再び交野市となる。
※4 : 四條畷市と寝屋川市との境界付近を通過するため、四條畷市北西部を約300 m通過し、通過後は再び寝屋川市となる。

インターチェンジなど

  • IC番号欄の背景色がである部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色がである部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
  • 国道1号一般部)とは巨椋池IC以南のすべてのICで接続しているため路線名からは除外している。
  • 旧・阪神高速8号京都線からの編入区間の出入口番号は阪神高速時代のものを引き継いでおり、本路線編入後の出入口番号は元来からの第二京阪道路のそれを含めて変更されていない。また、編入区間については旧・阪神高速8号京都線時代は他の阪神高速に倣って「出入口」と称していたが、第二京阪道路編入時に元来からの第二京阪道路のIC同様に「インターチェンジ」が正式な呼称となった。
  • かつてキロポストは巨椋池ICを起点に設置されており、洛南連絡道路区間のキロポストは阪神高速8号京都線(現:油小路線)接続部を起点に「洛0.5」のように設置されていたが、全線開通を期に阪神高速8号京都線接続部を起点に設置し直された。
  • 鴨川東 - 伏見間は高さ制限あり。
IC番号 施設名 接続路線名 起点から
(km)
BS 備考 所在地
一般道路・稲荷山トンネル 山科方面
8-02 鴨川東IC 十条通
師団街道
0.0 山科方面出入口 京都府 京都市 伏見区
- 鴨川西TB 本線料金所
下り線のみ
南区
8-03 鴨川西IC 竹田街道 0.6 大阪方面出入口
- 上鳥羽JCT 京都高速道路堀川線(計画)
京都高速道路久世橋線(計画)
計画中
8-04 上鳥羽IC 油小路通 2.2 大阪方面出入口
- 京都南JCT E1 名神高速道路 建設予定
2028年供用開始予定[5]
伏見区
8-06 城南宮北IC 油小路通 2.7 山科方面出入口
8-07 城南宮南IC 4.0 大阪方面出入口
8-08 伏見IC 油小路通
外環状線
5.4 山科方面出入口
- (油小路線接続部) 7.4
0.0
料金計算上の分界点
- 巨椋池TB 0.5 本線料金所
1 巨椋池IC 0.9 大阪方面出入口
2 久御山JCT E88 京滋バイパス 2.0 久世郡
久御山町
3 久御山南IC 府道15号宇治淀線 4.8 大阪方面出入口
4 八幡東IC 5.5 京都方面出入口 八幡市
4-1 八幡京田辺JCT E1A 新名神高速道路
- 京田辺TB 9.0 本線料金所 京田辺市
5 京田辺松井IC 9.0 大阪方面出入口
- 京田辺PA/BS -
6 枚方東IC 国道307号
府道17号枚方高槻線
11.4 京都方面出入口 大阪府 枚方市
7 枚方学研IC 13.0 大阪方面出入口
8 交野北IC 府道7号枚方大和郡山線 14.6 京都方面出入口 交野市
9 交野南IC 国道168号
府道20号枚方富田林泉佐野線
18.5 大阪方面出入口 枚方市
10 寝屋川北IC 19.4 京都方面出入口 寝屋川市
11 寝屋川南IC 24.1 大阪方面出入口
12 第二京阪門真IC 府道2号大阪中央環状線
府道15号八尾茨木線
27.4 京都方面出入口 門真市
- 門真TB 本線料金所
大阪方面のみ
3-1 門真JCT E26 近畿自動車道 28.3
阪神高速2号淀川左岸線 北港方面(事業中[6]

主なトンネルと橋

京田辺トンネル
寝屋川第一トンネル
寝屋川第二トンネル
  • 木津川橋(久御山南IC - 八幡東IC) : 430 m
  • 京田辺トンネル(京田辺TB - 枚方東IC) : 445 m
    開削工法により建設されており、全長のうち約110メートル (m) が、専用部本線・京田辺PAからの流入ランプ・一般部本線・一般部側道(山手幹線と接続するランプ)から構成される8連ボックスカルバート構造である。なお、一般部本線と側道はボックスカルバート内で合流しているため、京都側から見ると6連構造である。残り約330 mは、PC橋梁構造で本線上に建設されている京田辺PAの真下の部分である。この部分は、厳密には橋梁下でありトンネルではないが、十分な長さがあるため、照明・非常電話・AM/FMラジオ再送信設備などトンネルと同様の設備が備えられている。
  • 長尾東トンネル(京田辺PA - 枚方東IC) : 200 m
  • 長尾台トンネル(京田辺PA - 枚方東IC) : 160 m
  • 津田東トンネル(枚方東IC - 枚方学研IC) : 300 m
  • 寝屋川第一トンネル(寝屋川北IC - 寝屋川南IC) : 330 m
    専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。
  • 寝屋川第二トンネル(寝屋川北IC - 寝屋川南IC) : 350 m
    専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。全長のうち約265 mがNATM工法により建設され、2008年5月8日に貫通した。残り約85 mは4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。

寝屋川第一トンネルと寝屋川第二トンネルは整備時に一体で小路トンネル(全長780 m)の仮称で呼ばれていた[7] が、途中の約100 mの天井部分に開口部が設けられていることから、この部分をトンネルとは扱わず2つのトンネルに分けられた。

歴史

  • 1969年昭和44年)5月23日 : 大阪府域区間、都市計画決定(一部は1971年2月8日決定)。
  • 1983年(昭和58年) : 枚方市津田東町3丁目(国道307号交点) - 門真市大字稗島(大阪府道2号大阪中央環状線交点)間、事業化。
  • 1985年(昭和60年)4月12日 : 京都府域区間、都市計画決定。
  • 1986年(昭和61年) : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内(京都外環状線および油小路通交点) - 枚方市津田東町3丁目(国道307号交点)間、事業化。
  • 1989年平成元年)8月25日 : 久御山JCT部分、都市計画変更。〔国道478号京滋バイパスとの接続を追加〕
  • 1990年(平成2年)4月16日 : 大阪府域(寝屋川市、四條畷市、門真市)区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
  • 1991年(平成3年)9月20日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔立体道路制度活用による休憩施設追加〕
  • 1992年(平成4年)
    • 1月31日 : 大阪府域(枚方市、交野市)区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
    • 11月13日 : 専用部巨椋池IC - 門真JCT間、事業許可。
  • 2002年(平成14年)2月19日 : 巨椋池TB部分、都市計画変更。
  • 2003年(平成15年)3月30日 : 巨椋池IC - 枚方東IC間開通。
  • 2008年(平成20年)1月19日 : 阪神高速8号京都線接続部 - 巨椋池IC間開通。
  • 2009年(平成21年)
    • 6月2日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔規模縮小〕
    • 10月13日 : 運輸関係者や報道関係者などを対象に、建設中区間の内覧会を開催。
  • 2010年(平成22年)
    • 3月14日 : 抽選で選ばれた約2500人が開通前の区間を自転車で走る「大阪サイクルイベント」を開催。
    • 3月20日 : 枚方東IC - 門真JCT間開通に伴い全線開通、京田辺松井IC・京田辺PA開設。
  • 2017年(平成29年)4月30日 : 八幡京田辺JCTで新名神高速道路と接続[8]
  • 2019年(平成31年)4月1日 : 阪神高速8号京都線の会社境界点 - 鴨川東ICが国道1号へ指定の上、本路線へ編入。
  • 2020年令和2年)4月1日 : 下り線鴨川東IC - 鴨川西IC間への本線料金所設置工事のため、同区間が長期通行止め(2021年2月26日まで予定)となる[9]
  • 2021年(令和3年)2月26日 : 鴨川西本線料金所が運用開始[10]

道路管理者

  • NEXCO西日本 関西支社
    • 京都高速道路事務所 : 巨椋池TB - 枚方東IC
    • 大阪高速道路事務所 : 枚方東IC - 門真JCT

ハイウェイラジオ

  • 八幡(八幡東IC - 京田辺TB)
  • 交野(枚方学研IC - 寝屋川北IC)
  • 寝屋川(寝屋川北IC - 寝屋川南IC)

車線・最高速度

区間車線
上下線=上り線+下り線
最高速度備考
鴨川東IC - 上鳥羽IC2=1+160 km/h
上鳥羽IC - 城南宮北IC3=1+2
城南宮北IC - 旧阪神高速・第二京阪境界4=2+280 km/h
旧阪神高速・第二京阪境界 - 巨椋池TB60 km/h
巨椋池TB - 久御山JCT80 km/h
久御山JCT - 京田辺TB6=3+3
京田辺TB - 枚方東IC欄外参照
枚方東IC - 第二京阪門真IC
第二京阪門真IC - 門真JCT4=2+2
  • 京田辺TB - 枚方東ICは、開通(2003年3月30日)から2008年12月頃までは4=2+2であった。2008年12月頃から2010年3月19日までは京田辺PA建設工事と6車線化工事のため、2=1+1に車線規制されていた。

料金

元は阪神高速8号京都線で2019年4月1日にNEXCO西日本に移管された区間(以下、油小路線という)と、2019年3月31日以前からNEXCO西日本が営業している区間(以下、既存区間という)は、別料金である。

なお、油小路線と既存区間との境(旧・会社境界点)は京都市伏見区向島大黒であるが、本節では便宜上、巨椋池本線料金所として記述する。

油小路線の料金

移管に伴い、2車種区分の均一制から5車種区分のETC利用を基本とする対距離制に移行した。非ETC車の料金および収受方式は入口から利用可能な最長区間の料金を入口料金所で収受する単純支払方式であり、同じ区間・車種でも方向によって料金が異なる場合がある。

料金水準は高速自動車国道大都市近郊区間を基本とするが、固定額(ターミナルチャージ)相当分は消費税抜きで250円としている[11]。ただし、2019年3月31日時点の料金(2019年10月1日以降はこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金)を上限とする。

利用料金(2019年10月1日改定)
区間距離ETC方向軽自動車普通車中型車大型車特大車
起点 - 巨椋池本線料金所 7.4km ETC車-460円460円460円670円940円
非ETC車-460円460円460円670円940円
鴨川西IC - 伏見IC 4.8km ETC車-400円430円460円530円700円
非ETC車下り450円460円460円640円880円
上り420円450円460円560円760円
城南宮南IC - 巨椋池本線料金所 3.4km ETC車-360円390円410円460円580円
非ETC車下り360円390円410円460円580円
上り460円460円460円670円940円

既存区間の料金

巨椋池本線料金所 - 京田辺松井IC間をA区間、京田辺松井IC - 交野南IC間をB区間、交野南IC - 門真JCT間をC区間として、A区間は対距離制で京滋バイパス・新名神と共通の入口発券方式、B区間とC区間はそれぞれ均一制であったが、2017年6月3日に料金体系が変更され、ETC車はA区間・B区間・C区間を一体とした対距離制に移行した。

新たな料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本とするが、固定額(ターミナルチャージ)相当分は消費税抜きで250円としている[12][13]。また、2017年6月2日時点の料金(2019年10月1日以降はこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金)を上限とする。

非ETC車のB区間・C区間はそれぞれの区間内で走行可能な最長区間の料金になり、同じ走行区間・車種でも方向によって料金や収受方式が異なる場合がある。

下り線を通行する場合(門真方面行き)
  • A区間(京滋バイパス・新名神を含む)からB区間へ通行する場合、京田辺本線料金所で交野南ICまでの料金を収受される(ただし、交野南ICでは一般道路へ流出できない)。B区間の出口インターチェンジに料金所はない。
  • B区間内で流入する場合、入口料金所で交野南ICまでの料金を収受される。
  • C区間の料金は、C区間を出る際に(出口料金所または門真本線料金所で)収受される。門真本線料金所では近畿道の料金との合併収受になる。
上り線を通行する場合(京都方面行き)
  • C区間の料金は、C区間・B区間内の出口料金所あるいは京田辺本線料金所で収受される。C区間の入口(門真JCTを含む)に料金所はない。
  • B区間内で流入する場合、入口料金所で入口証明券が発行され、出口料金所でB区間の料金が収受される(入口証明券がない場合は、C区間からの連続利用とみなされてC区間の料金も収受される)。
  • B区間の料金は、京田辺本線料金所では収受されない。A区間の料金を支払う料金所でA区間の料金と一体で収受される。
  • A区間の料金は、(新名神・京滋バイパスに直通した場合も含め)最終出口料金所で収受される。
  • A区間から油小路線に直通する場合、巨椋池本線料金所ではA区間の料金(C区間・B区間から走行した場合はB区間の料金も)と油小路線の料金の合併収受となる。
利用料金(2019年10月1日改定)
区間距離ETC方向軽自動車等普通車中型車大型車特大車
巨椋池本線料金所 - 門真JCT 28.3km ETC車-810円1,000円1,170円1,570円2,420円
非ETC車-1,110円1,360円1,620円2,240円3,350円
京田辺松井IC - 門真JCT 19.3km ETC車-730円900円1,030円1,310円2,000円
非ETC車-740円940円1,100円1,510円2,270円
京田辺松井IC - 寝屋川北IC 10.4km ETC車-550円610円680円830円1,200円
非ETC車 下り670円770円830円1,050円1,480円
上り740円940円1,100円1,510円2,270円
寝屋川南IC - 門真JCT 4.2km ETC車-370円410円440円500円650円
非ETC車 下り370円470円580円780円1,150円
上り370円410円440円500円650円

ETC特別割引

ETC車に限り、全線開通の日から2017年6月2日まで次の料金割引が実施された[13][14]時間帯割引の条件を満たす場合は、特別割引→時間帯割引の順で重複適用された[15]

第二京阪連続利用割引
第二京阪道路のA区間 - C区間を連続走行する場合に、下記の料金を割り引く。
区間 割引額
軽自動車等普通車中型車大型車特大車
第二京阪道路A区間 - C区間連続走行
(巨椋池IC、久御山南IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT)
180円250円340円520円1,010円
京滋バイパス京都府内区間 - 第二京阪道路C区間連続走行
(笠取IC、宇治西IC、久御山淀IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT)
180円250円340円520円1,010円
阪神高速8号京都線 - 第二京阪道路C区間連続走行
(阪神高速8号京都線各ランプ - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT)
280円350円440円670円1,320円
第二京阪ネットワーク割引
大山崎IC以東インターチェンジ(名神高速道路、京滋バイパスなど)- 門真JCTの間を第二京阪道路を経由して走行する場合の料金は、大山崎IC以東のインターチェンジ - 吹田JCTの間の料金と同額に割り引く。(第二京阪連続利用割引の方が安い場合にはそちらが適用される。この場合は名神高速道路経由の場合の料金も第二京阪連続利用割引適用料金と同額に割り引かれる。)
近畿道乗継利用割引
第二京阪道路のB区間・C区間のインターチェンジ発着で、近畿自動車道を経由して阪神高速13号東大阪線あるいは12号守口線を連続走行する場合に、近畿道の料金から下記の料金を割り引く。
区間 割引額
軽自動車等普通車中型車大型車特大車
第二京阪道路B・C区間 - 近畿道 - 阪神高速13号東大阪線・12号守口線
(京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南IC、寝屋川南IC - 門真JCT - 東大阪JCT/守口JCT - 阪神高速)
200円250円250円380円590円
第二京阪特定区間割引
  • 枚方東IC期間限定割引:枚方東IC発着の場合に、下記の料金を割り引く。
割引額
軽自動車等普通車中型車大型車特大車
150円250円250円410円820円
  • 寝屋川北IC期間限定割引:寝屋川北ICと、京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南ICのいずれかのインターチェンジとの相互間を走行する場合に、下記の料金を割り引く。
割引額
軽自動車等普通車中型車大型車特大車
180円270円340円460円770円

2017年6月3日からのETC新料金は、特別割引のうち第二京阪連続利用割引と第二京阪特定区間割引の適用後料金を上回らないよう設定される。

交通量

24時間交通量(台) 道路交通センサス

区間平成17(2005)年度平成22(2010)年度平成27(2015)年度
阪神高速8号線接続部 - 巨椋池IC調査当時未開通15,56126,879
巨椋池IC - 久御山JCT06,33421,31533,533
久御山JCT - 久御山南IC12,54340,54859,161
久御山南IC - 八幡東IC14,04443,41662,782
八幡東IC - 八幡京田辺JCT07,04534,50351,046
八幡京田辺JCT - 京田辺松井IC
京田辺松井IC - 枚方東IC36,90157,665
枚方東IC - 枚方学研IC調査当時未開通33,71554,048
枚方学研IC - 交野北IC37,41460,921
交野北IC - 交野南IC35,06756,769
交野南IC - 寝屋川北IC41,26367,201
寝屋川北IC - 寝屋川南IC35,38861,971
寝屋川南IC - 第二京阪門真IC39,50366,678
第二京阪門真IC - 門真JCT29,69654,685

(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)

枚方東IC - 門真JCT間の開通後1か月における1日当たりの平均交通量は、初年度予想の2万6000台を上回る約3万3000台(開通後1週間は約3万8000台)となった。また、以前より開通していた久御山JCT - 枚方東IC間も全線開通により近畿自動車道と直結したことなどから、開通後1週間で前年期に比べ4倍近い4万1000台に増加している。

第二京阪の全線開通後、並行する名神高速道路の大山崎JCT - 吹田JCTや国道1号では交通量が約1万台減少し渋滞も減少しているが、その一方で接続先の京滋バイパスの瀬田東JCT - 久御山JCT間では約1万2000台増加しており渋滞も増加している。

10年後の1日当たりの交通量について、旧日本道路公団は約8万台と予測していたが、民営化後のNEXCO西日本は約5万台と見直している。

ギャラリー

一般部

国道1号標識
八幡JCT予定地付近の一般部
京田辺市松井付近の環境施設帯
京田辺市松井付近の一般部本線と副道とを接続するランプ部。上から専用部、一般部本線、副道(環境施設帯)の3層構造になっている。
市道山手幹線との交点の山手幹線西行き側にある標識。第二京阪道路一般部に国道1号を示す表示があるが、枚方バイパスへつながる直進方向が「国道1号」と案内されている。

延長約29.7 kmの一般道路である。 都市計画道路の路線名および国土交通省の事業名は、洛南道路(京都府内の京滋バイパス以北・延長約3.3 km)・京都南道路(京都府内の京滋バイパス以南・延長約8.8 km)・大阪北道路(大阪府内・延長約17.6 km)となっている。

計画諸元

  • 起点 : 京都市伏見区横大路下三栖
  • 終点 : 門真市大字稗島
  • 道路規格 : 第3種第1級、第3種第2級
  • 設計速度 : 60 km/h
  • 車線数 : 4車線、2車線

概要

事業主体・道路管理者とも国土交通省である[16]

一般部は専用部の側道の位置づけであり、専用部インターチェンジと主要道路との連絡と、沿道地域間交通での利用が想定されている。このため、周辺地域に設置されている案内標識では、「国道1号」の表示で枚方バイパスへ、自動車専用道路を示す緑色の「第二京阪」の表示で第二京阪道路の一般部を経由して専用部へ誘導されるようになっている。

起点は専用部の起点よりも約1.4 km北の京都外環状線交点であるため、一般部の延長距離は専用部のそれよりも長くなっている。

京田辺松井IC以北と国道170号交点以南は片側2車線(第3種第1級・設計速度60 km/h)、京田辺松井ICから国道170号交点までは片側1車線(第3種第2級・設計速度60 km/h)である。ただし、京田辺松井ICから国道170号交点までの区間でも、枚方東ICから枚方学研ICまでの区間は片側2車線となっている。

京滋バイパス以南については、道路の両脇に副道(一方通行で1車線)・自転車歩行者道・植栽帯からなる環境施設帯を設置している。原則として主要道路以外には副道を経由して接続している。なお、副道は、京田辺松井IC付近から枚方東IC付近などの一部の区間や本線と交差道路との交差点付近には設置されておらず、副道のみを連続して走行することはできない。

歩道は全線で幅員が広く、自転車通行可の区間が多いが、枚方市内では自転車の歩道乗車通行が禁止されている区間がある。

当初の計画は、一般部は片側2車線の本線と片側2車線の側道からなっており、京阪国道の機能を完全に代替することになっていた。しかし、沿線住民の反対運動などもあり、側道部分を環境施設帯に変更するとともに、住宅地の中を通過する京田辺松井ICから国道170号交点までの区間では本線部分も片側1車線に変更し、枚方バイパスの機能を補完するという現在の形になった。このため、片側1車線区間では渋滞が頻発している。

環境施設帯の地下には共同溝(幹線共同溝・電線共同溝)が木津川左岸から大阪中央環状線の間で設置される。現在、京都府内の区間が完成しており、大阪府内の区間では建設が進められている。また、寝屋川流域の治水対策としての寝屋川北部地下河川が寝屋川南IC付近以南の区間で建設が進められている[17]

通過市町村

交差する道路

交差する道路 交差する場所 起点から
(km)
備考
油小路通堀川五条方面
市道188号観月橋横大路線京都外環状線 京都府 京都市 下三栖 0.0
第二京阪道路(専用部1 巨椋池IC - 2.3 大阪方面出入口
国道1号京滋バイパス 久御山町 大内 3.3
府道81号八幡宇治線 市田 4.2
府道15号宇治淀線 佐山 5.8
第二京阪道路(専用部3 久御山南IC - 6.2 大阪方面出入口
府道22号八幡木津線 八幡市 八幡上津屋 6.9
第二京阪道路(専用部4 八幡東IC - 7.2 京都方面出入口
府道22号八幡木津線〈バイパス〉 八幡内里東 7.4
府道282号内里城陽線 八幡内里 8.0
府道251号富野荘八幡線〈バイパス〉 京田辺市 (松井乾角) 9.0 立体交差(本道路が高架)
府道251号富野荘八幡線 松井山川 9.3 立体交差(本道路が高架)
第二京阪道路(専用部5 京田辺松井IC - 9.5 大阪方面への入口
9.9 大阪方面からの出口
府道736号交野久御山線 京田辺松井 10.5
山手幹線 第二京阪口西/第二京阪口東 11.2 立体交差(本道路が掘割)
第二京阪道路(専用部6 枚方東IC 大阪府 枚方市 - 12.8 京都方面出入口
府道17号枚方高槻線 長尾台3丁目 13.2
国道307号 津田北町3 13.5
第二京阪道路(専用部7 枚方学研IC - 14.2 大阪方面出入口
府道7号枚方大和郡山線 交野市 (東倉治1丁目) 16.2 立体交差(本道路が高架)、京都方面のみ接続
第二京阪道路(専用部8 交野北IC - 16.5 京都方面出入口
府道7号枚方大和郡山線〈バイパス〉 青山3 16.7
府道736号交野久御山線 向井田2 17.3
国道168号 私部西3 18.8
国道168号〈天の川バイパス〉 私部西5 19.0
府道20号枚方富田林泉佐野線 枚方市 (茄子作南町) 19.1
第二京阪道路(専用部9 交野南IC 交野市 - 19.3 大阪方面出入口
府道154号私市太秦線 寝屋川市 寝屋2 21.0
第二京阪道路(専用部10 寝屋川北IC - 21.2 京都方面出入口
国道170号(旧道) 小路北 23.7
国道170号大阪外環状線 讃良川 24.0 立体交差(交差道路が高架)
第二京阪道路(専用部11 寝屋川南IC - 大阪方面出入口
府道21号八尾枚方線 太平ポンプ場前
府道158号守口門真線 門真市 巣本西 立体交差(本道路が高架)
国道163号 宮前町/宮前町東 立体交差(本道路が高架)
府道15号八尾茨木線〈バイパス〉 下島頭北
府道161号深野南寺方大阪線 三ツ島 立体交差(本道路が高架)
第二京阪道路(専用部12 第二京阪門真IC - 京都方面出入口
大阪中央環状線 花博記念公園口東 立体交差(交差道路が高架)
花博通方面[18]

※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示

主なトンネルと橋

  • 巨椋大橋(宇治川渡河部:京都市伏見区横大路下三栖里ノ内 - 京都市伏見区向島大黒)
  • 新木津川大橋(木津川渡河部:久世郡久御山町佐山上ノ浜 - 八幡市上津屋尼ヶ池)
  • 京田辺トンネル(京田辺市山手東2丁目 - 京田辺市山手中央)
専用部の京田辺PAの直下の部分である。詳細は専用部の主なトンネルと橋の項を参照。
  • 長尾東トンネル(枚方市長尾東町3丁目)
  • 長尾台トンネル(枚方市長尾台4丁目)
  • 津田東トンネル(枚方市津田東町2丁目)
  • 寝屋川トンネル(寝屋川市太秦高塚町 - 寝屋川市高宮2丁目)
専用部では「寝屋川第一トンネル」と「寝屋川第二トンネル」の2つのトンネルに分かれているが、一般部では天井に開口部がある部分が無く1つのトンネルである。建設中は「小路トンネル」の仮称で呼ばれていた。詳細は専用部の主なトンネルと橋の項を参照。

歴史

  • 1969年(昭和44年)5月23日 : 大阪府域区間、都市計画決定。(一部は1971年2月8日決定。)
  • 1983年(昭和58年) : 枚方市津田東町3丁目(国道307号交点) - 門真市大字稗島(大阪府道2号大阪中央環状線交点)間、事業化。
  • 1985年(昭和60年)4月12日 : 京都府域区間、都市計画決定。
  • 1986年(昭和61年) : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内(京都外環状線および油小路通交点) - 枚方市津田東町3丁目(国道307号交点)間、事業化。
  • 1989年(平成元年)8月25日 : 久御山JCT部分、都市計画変更。〔国道478号京滋バイパスとの接続を追加〕
  • 1990年(平成2年)4月16日 : 大阪府域(寝屋川市、四條畷市、門真市)区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
  • 1991年(平成3年)9月20日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔立体道路制度活用による休憩施設追加〕
  • 1992年(平成4年)1月31日 : 大阪府域(枚方市、交野市)区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
  • 1997年(平成9年)9月 : 門真市大字三ツ島 - 門真市大字稗島(大阪府道2号大阪中央環状線交点)間開通(環境施設帯のモデル区間として環境施設帯のみ開通)
  • 2002年(平成14年)2月19日 : 巨椋池TB部分、都市計画変更。
  • 2003年(平成15年)3月30日 : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内(京都外環状線および油小路通交点) - 久世郡久御山町森北大内(京滋バイパス交点)間、久世郡久御山町佐山美ノケ薮(京都府道15号宇治淀線交点) - 久御山南IC間、八幡市上津屋八王子(京都府道22号八幡木津線交点) - 八幡市内里松ケ外(京都府道282号内里城陽線交点)間、京田辺市松井口仲谷(京都府道736号交野久御山線交点) - 枚方市津田東町3丁目(国道307号交点)間開通
  • 2005年(平成17年)6月19日 : 久世郡久御山町森北大内(京滋バイパス交点) - 久世郡久御山町佐山美ノケ薮(京都府道15号宇治淀線交点)間開通
  • 2007年(平成19年)3月24日 : 八幡市内里松ケ外(京都府道282号内里城陽線交点) - 京田辺市松井口仲谷(京都府道736号交野久御山線交点)間開通
  • 2009年(平成21年)6月2日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔規模縮小〕
  • 2010年(平成22年)
    • 3月13日 : 久御山南IC - 八幡市上津屋八王子(京都府道22号八幡木津線交点)間開通
    • 3月20日 : 枚方市津田東町3丁目(国道307号交点) - 門真市大字稗島(大阪府道2号大阪中央環状線交点)間開通に伴い全線開通
  • 2017年(平成29年)2月 : 津田北町3交差点内改良により交互通行が解消[19]

道路管理者

なお建設は、京都府道22号八幡木津線交点以北(京都府内の一部)を京都国道事務所が、京都府道22号八幡木津線交点以南を浪速国道事務所が担当した。

交通量

平日24時間交通量(台)(上下合計)[20][21]

  • 台数及び混雑度における斜字は推計値を示す。
  • 交差する道路は主なもののみを記載。
事業名観測地点平成17年度
(2005年度)
平成22年度(2010年度)備考所在地
台数混雑度
洛南道路京都市伏見区横大路下三栖里ノ内45,80350,3071.38京都府
 ↑京都方面(合流) - 国道1号第二京阪道路(専用部)巨椋池ICと交差 - 大阪方面(分岐)↓ 
久世郡久御山町東一口45,80339,3741.04
37,81242,0441.16
 ←国道1号京阪国道方面 - 国道1号京滋バイパス(一般部)と交差 - 国道24号・宇治方面→ 
京都南道路
久世郡久御山町佐山字新開地09,11926,2750.87/0.79
京都府八幡市上津屋尼ヶ池未開通26,2860.76/0.86
未観測区間(ほぼ京都府八幡市域)
京田辺市松井口仲谷未観測19,0661.04/0.83
大阪北道路京田辺市山手西3丁目20,17221,5591.59大阪府
枚方市津田北町3丁目20,8671.35
未観測24,9911.53
枚方市津田山手2丁目19,8111.24
46,15020,8111.28
交野市私部西3丁目未開通23,2771.42
寝屋川市寝屋1丁目21,6101.27/1.30
寝屋川市小路北町28,2442.20
四條畷市砂26,4302.30/0.95/1.64
門真市島頭28,8831.67
 ↑京都方面(分岐) - 国道1号第二京阪道路(専用部)第二京阪門真ICと交差 - 大阪方面(合流)↓ 
門真市稗島未開通40,0332.28

沿線

今後の予定

阪神高速2号淀川左岸線接続

門真JCTより淀川左岸線延伸部として西へ延長概ね10kmの自動車専用道路を建設する計画がある。

新名神高速道路接続

新名神高速道路大津JCT-高槻JCT/IC中、八幡京田辺JCT/ICに接続の予定があり。 2023年度開通予定。

名神高速道路ジャンクション

第二京阪道路と名神高速道路の交差地点に京都南JCT設置の予定あり。

脚注

注釈

  1. 例えば、岡崎IC - 東大阪北IC間の距離は、235.9 kmから189.7 kmに約2割短縮された

出典

  1. 朝日新聞関西版 2010年3月15日の記事より引用(朝日新聞
  2. 高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2017年2月26日閲覧。
  3. 土木工事からNEXCO西日本(民営化以前は日本道路公団)が施工した区間と、土木工事までを国土交通省が施工しその後NEXCO西日本(民営化以前は日本道路公団)に移管後施工した区間に分かれる。
  4. 第二京阪 全線開通10年「渋滞緩和に成果」 交通量7割増、企業立地も増加”. 京都新聞. 2020年6月3日閲覧。
  5. 名神と京都高速直結、京都南JCTを新設へ 2028年完成予定”. 京都新聞 (2017年3月31日). 2017年8月13日閲覧。
  6. 阪神高速の取り組み 淀川左岸線延伸部 どこまですすんだ?”. 阪神高速道路株式会社. 2018年8月26日閲覧。
  7. 第二京阪道路(仮称)小路トンネルが貫通します(西日本高速道路)
  8. 新名神高速道路(城陽JCT・IC〜八幡京田辺JCT・IC間)が平成29年4月30日(日曜)に開通します 京都府域で初めて高速道路ナンバリング標識を設置します”. 西日本高速道路株式会社 (2017年3月17日). 2017年3月17日閲覧。
  9. E89第二京阪道路(鴨川東IC~鴨川西IC)において本線終日通行止め等を実施します”. 西日本高速道路株式会社 (2020年3月5日). 2020年12月10日閲覧。
  10. E89 第二京阪道路 鴨川西本線料金所(新設)の運用を開始します -鴨川東IC〜鴨川西IC(下り線)の終日通行止めは2月26日(金曜)午前6時をもって終了します- (PDF)”. 西日本高速道路株式会社 (2021年2月2日). 2021年2月2日閲覧。
  11. 近畿圏の新たな高速道路料金について”. 西日本高速道路. 2019年10月16日閲覧。
  12. 「近畿圏の新たな高速道路料金」について (PDF)”. ニュースリリース「近畿圏の新たな高速道路料金が6月3日(土曜)0時から始まります」 添付資料. 西日本高速道路. p. 19 (2017年5月31日). 2019年10月16日閲覧。
  13. 近畿圏の新料金ガイドブック (PDF)”. 西日本高速道路. p. 9. 2019年10月16日閲覧。
  14. 第二京阪道路利用に対する割引”. 西日本高速道路. 2016年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月16日閲覧。
  15. 時間帯割引は2009年3月28日から実施。
  16. 専用部と同時に西日本高速道路株式会社(民営化以前は日本道路公団)が土木工事を施工し、その後国土交通省に移管した区間もある。
  17. 寝屋川北部地下河川(大阪府都市整備部寝屋川水系改修工営所)
  18. 通名があるのは大阪市内であるため、大阪市境までの約200 mは通名がない。
  19. 要望(津田北町3交差点・渋滞解消)対応93 山本けいオフィシャルブログ
  20. 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表(京都府) (PDF)”. 国土交通省道路局. p. 3. 2012年5月26日閲覧。
  21. 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表(大阪府) (PDF)”. 国土交通省道路局. p. 7. 2012年5月26日閲覧。

関連項目

外部リンク

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