Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР. Спроектирован только с применением цифровых технологий. Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (Су-95).

Sukhoi Superjet 100

SSJ 100 авиакомпании «Armavia»
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Гражданские самолёты
Сухого
Производитель Комсомольский-на-Амуре авиазавод
Первый полёт 19 мая 2008
Начало эксплуатации 21 апреля 2011
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Аэрофлот (49)[1]
Interjet (22)
Ямал (16)
Газпромавиа (10)
Азимут (9)
Северсталь (3)
Годы производства с 2008 по настоящее время
Единиц произведено 191 (июль 2019 года)
Стоимость программы разработки ≈ 44 млрд рублей[2]
Стоимость единицы

35,4–36,2 млн $ (SSJ 100–95) (в каталожных ценах на 2012 год[3]
27–28 млн долл. (в ценах на 2016 год — продажа) / 1,2 млрд руб — лизинг на 12 лет[4]


35 млн $ (в ценах на 2018 год) / 2,4 млрд руб.[5]
 Медиафайлы на Викискладе

История проекта

В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[6]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя)[7][8].

Самолёт получил свое первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ). В 2006 году по настоянию французских и итальянских участников RRJ был переименован в SSJ100.[9]

В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[6][10]. В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости. По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трех кресел, разделенные центральным проходом) — такую же, как на Boeing 717. Новый проект получил обозначение RRJ-95. Базовый вариант оказался чуть меньше Boeing 717-200, а 110-местный точно попал в размерность Boeing 717[9].

28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[11], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[12].

26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[13].

20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146[14]. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[15]. 19 мая первый лётный экземпляр совершил первый полёт[16]. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[17]. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров[18].

В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже[19].

В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность[20].

3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[21].

19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[22].

21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений[23].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA[24].

В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[25][26], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[27][28], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[29], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[30]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[31].

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[32].

В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[33].

В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел[34].

6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний, Максула Самани, опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %[35]. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие изделий американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. Ранее ГСС уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было[36][37].

Создание SSJ75 можно считать модернизацией самолёта с применением новых отечественных технологий и комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Модернизированный и переработанный самолёт должен получить несколько версий по вместимости. При модернизации самолёта будут решаться задачи импортозамещения, проблемы по надёжности систем и поддержанию лётной годности.[38]

Основные конструктивные решения

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

В конструкции крыла сверхкритического профиля[39] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[40]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[41].

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[42].

При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency) и согласно этим стандартам самолёт считается одним из самых надёжных в своем классе.

Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).

Силовая установка

В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).

Модификации

Название моделиКраткие характеристики, отличия
Sukhoi Superjet 100BБазовая версия самолёта. Первый полёт состоялся 14 мая 2008 года. Первым получателем этого типа стала армянская «Armavia».
Sukhoi Superjet 100B-VIPАдминистративно-деловая версия самолёта созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия».
Sukhoi Superjet 100LR12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована в России 22 августа 2013 года[43]. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO) → Советский (OVS) → Внуково (VKO)[44]. 6 ноября 2014 года планер самолёта Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний[45].
Sukhoi Superjet 100LR-VIPАдминистративно-деловая версия самолёта созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном, приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для Королевского двора Таиланда.
Sukhoi Superjet 100SVВ 2015 году компания «Гражданские самолёты Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год[46]. В 2016 году Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого») сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия будет вмещать до 120 пассажиров[47].
Sukhoi Business JetSukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года, единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана.
Sportjet by SukhoiВ июне 2016 года представители ГСС анонсировали, что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet by Sukhoi[47].
Sukhoi Superjet 75 Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания укороченной версии самолёта, ожидается, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году.
Sukhoi Superjet 100R В апреле 2018 года, президент ГСС анонсировал создание модели SSJ100R, в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. Данная модификация появилась в связи с введением против России санкций и подразумевает замену импортных комплектующих отечественными аналогами[48]. В частности данная версия должна получить отечественную вспомогательную силовую установку разработки ПАО «НПП „Аэросила“», инерциальную систему, интерьер, электросистемы, гидравлику, трубопроводы.

Лётно-технические характеристики

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[49], данным SJI[50] и данным EASA[51].

МодельSuperJet 100-95BSuperJet 100-95LR
Длина29,94 м
Высота10,28 м
Размах крыла27,80 м
Диаметр фюзеляжа3,24 м
Максимальная взлётная масса45 880 кг49 450 кг
Максимальная посадочная масса41 000 кг
Максимальная коммерческая загрузка12 245 кг
Масса пустого24 250 кг
Площадь несущих поверхностей77 м2
Крейсерская скорость830 км/ч /M =0,78
Максимальная скорость860 км/ч / M =0,81
Высота полёта12 200 м / FL400
Двигатели2 × SaM146—1S172 × SaM146—1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН2×79,00 кН
Дальность полёта3048 км4578 км
Экипаж2+2
Пассажировместимость98 в базовой компоновке (до 108)
87 (12+75) в компоновке для компании Аэрофлот.
Пассажирских дверей4
Объём багажных отсеков21,7 м3
Длина разбега1731 м2052 м
Длина пробега1630 м
Запас топлива15 805 л
Вспомогательная силовая установкаHoneywell RE220[RJ]
Первый полёт19 мая 2008 года12 февраля 2013 года
Средние центровки
Lва 12,2 12,5 Расстояние от закрылка до ц.ж. крыла 1,9
Предельные экспл. центровки 10—36 % Корневые и концевые хорды 6,5; 2,1 Высота от у.д. вертикального опер. до оси ф-жа 4,4
Длина средней аэродинамической хорды 4,28 Расстояние от оси шасси до ц.ж. крыла 0,9 Высота от оси двигателя до ц.м. самолёта 0,94

Производство

Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов, при запланированных 20—25. Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году, при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно[52].

На 21 июля 2019 года построено 191 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 188 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам.

ИТОГО 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Произведено 186 ?(188?) 2 1 2 5 12 24 35 18 19 33 24 13
Поставлено 151 ?(152) 5 8 14 27 21 21 25 28 3
Летает 118

* — начало серийного выпуска

Основные поставщики ГСС

Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.

2007[53] 2008[54] 2009[55] 2010[56] 2011[57] 2012[58] 2013[59] 2014[60] 2015[61] 2016[62] 2017[63] (9 месяцев) 2018[64]
КнААЗ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % 10,5 % 10,5 %
Thales 16,7 % 10 % 10 %
PowerJet 11,41 % 43 % 34.08 % 17,2 % 17,2 % 29 % 32 %
B/E Aerospace 15 % 22,76 % 12,9 %
Общая доля импортных
поставок
55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2 % (из них 34 % двигатели) 77 % (из них 34 % двигатели) 68 % (из них 34 % двигатели)
  • КнААЗ — элементы фюзеляжа (Ф2,Ф3,Ф4), центроплан, пилон, крыло, механизация крыла, управляющее программное обеспечение.
  • НАЗ им. Чкалова — элементы фюзеляжа (Ф1,Ф5,Ф6), вертикальное оперение, горизонтальное оперение.
  • Thales — поставка авионики.
  • PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
  • B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.

Заказы и поставки

Заключённые контракты и соглашения о поставках Поставлено
Дата заключения соглашения Покупатель / Владелец Эксплуатант Сроки поставок Тип Заказано Опцион Примечание
17.01.2011 Interjet c 2013 95B / 95LR 30 твёрдый контракт[81] 22
22.06.2011 Blue Panorama Airlines 95B 4 8 соглашение о поставке[82]
10.10.2011 Comlux Comlux KZ SBJ 2 2 твёрдый контракт 1[83]
08.09.2014 МЧС России АСК МЧС России 2014 95B 8 твёрдый контракт[84] 2
19.02.2015 Bishwo Airways 95B 5 соглашение о намерениях[85]
25.08.2015 ГТЛК Ямал с 2016 95LR 25 твёрдый контракт 18 (-2)
02.02.2016 Air Leisure 95LR 4 6 меморандум[86]
26.07.2016 ГТЛК ИрАэро 2017 95B / 95LR 4 + 5[87] поставка завершена 4** + 5
29.03.2017 ГТЛК Азимут июнь 2017 95LR 10 6 твёрдый контракт[88] 9
24.07.2017 ВЭБ и Африканский экспортно-импортный банк Правительство Замбии
Коммерческая авиакомпания
95B (VIP)
?
1
4
контракт[89]
06.09.2017 Naga Corporation Limited Bassaka Air 2019 н.д. н.д. меморандум[90]
25.04.2018 н.д. Iran Air Tours 2020 95R 20 меморандум[91]
25.04.2018 н.д. Iran Aseman Airlines 2020 95R 20 меморандум[91]
26.04.2018 S7 Group S7 Airlines 2022 75 50 25 + 25 соглашение о намерениях[92]
28.04.2018 н.д. Aero Mongolia 2019 95B 2 соглашение о намерениях[93]
16.07.2018 н.д. Peruvian Airlines 2020—2021 10 соглашение о намерениях[94][95]
07.09.2018 ГТЛК Северсталь 2018—2019 95B 4 2 твёрдый контракт 3[96]
10.09.2018 н.д. Аэрофлот 2019—2026 н.д. 100 соглашение о намерениях[97]
15.11.2018 Alexcina LLC Alexcina Airways с 2019 95B 12 соглашение о намерениях[98]
19.11.2018 ГТЛК Алроса 2019 95LR 2 предварительное соглашение[99]
27.12.2018 н.д. Kom Airlines 2019-2020 95B 6 контракт[100]
Всего (по закрытым контрактам)
Всего (по твёрдым контрактам)
Всего (по соглашениям)
72
94
240
0
10
64
94
60
0
Общий итог 408 74 154
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»

** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются)
*** — авиакомпании прекратили работу и больше не принимают заказанные самолёты. В итоговых суммах не поставленные машины не учитываются.

Эксплуатанты

19 апреля 2011 года испытывающая финансовые трудности[101] армянская авиакомпания Armavia получила первый серийный Sukhoi Superjet 100 (EK-95015), а через два дня, 21 апреля, выполнила на нём рейс из Еревана в Москву, что является началом коммерческой эксплуатации самолётов этого типа. Рейс прибыл в аэропорт Шереметьево (Терминал C) в 4 часа 45 минут по московскому времени. На борту воздушного судна находилось более 90 пассажиров[102] В августе 2012 года компания Армавиа заявила об отказе от ранее приобретённого самолёта Superjet[103]. Причём, по информации компании-производителя, Армавиа не полностью оплатила этот самолёт, хотя владелец авиакомпании позже это опроверг[104].
Первый коммерческий рейс самолёта с бортовым номером RA-89001 под флагом «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва («Шереметьево», терминал D, 09:10 мск) — Санкт-Петербург («Пулково», 10:40 мск).Поставка самолётов в «Аэрофлот» по оценке ГСС является заведомо убыточной, так как воздушные суда приобретаются по цене существенно ниже их каталожной стоимости ($23-24 млн)[105] из-за того, что Аэрофлот, как первый крупный заказчик, разделяет часть рисков, связанных с реализацией проекта[106]. Первые 10 поставляемых в авиакомпанию самолётов (комплектация «light») ГСС планирует выкупить в 2013—2014 годах по средней цене в $19 млн. Одновременно с этим, взамен выкупленных, в авиакомпанию будут поставлены новые (комплектация «full»), изготовленные с учётом изменившихся пожеланий по комплектации со стороны перевозчика[105][107].
  • Якутия
23 января 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Якутия выполнил первый пассажирский рейс по маршруту Якутск — Хабаровск с 49 пассажирами на борту[108].
  • Sky Aviation
Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet 100 (PK-ECL) в индонезийской авиакомпании Sky Aviation началась 23 марта 2013 года. Самолёт совершил рейс из Макассара в Соронг[109]. После прекращения деятельности авиакомпании самолёты поставлены на хранение.
  • Lao Central Airlines
24 марта 2013 года — первый коммерческий рейс по маршруту Вьентьян — Луангпхабанг совершил Sukhoi Superjet 100 (RDPL-34195) авиакомпании Lao Central[110]. После прекращения деятельности авиакомпании самолёты поставлены на хранение.
  • Московия
Первый рейс Москва — Тиват выполнен 11 августа 2013 года на одном из двух самолётов, первоначально построенных для «Армавиа». После прекращения деятельности авиакомпании все три самолёта передали авиакомпании Red Wings Airlines.
Авиакомпания Red Wings, чей воздушный парк включал в себя пять самолётов SSJ100, решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов[111]. SSJ 100 авиакомпании Red Wings достались «ИрАэро» и «Якутии»[112].
  • Interjet
18 сентября 2013 года выполнили первые коммерческие рейсы два поставленных мексиканской авиакомпании самолёта. Первый борт сер. № 95023 совершил полёт из Мехико в Торреон. Второй борт № 95024 — из Мехико в Агуаскальентес[113].
12 сентября 2014 года борт XA-OAA мексиканской авиакомпании Interjet выполнил первый коммерчески рейс Монтеррей (Мексика) — Сан-Антонио (США, штат Техас), после получения в 2014 году сертификата FAA — Федерального авиационного агентства США.
  • Газпромавиа
Первый рейс выполнен 4 марта 2014 года из московского аэропорта Внуково в город Советский[114].
  • МЧС России
В декабре 2015 года в структуре МЧС России была создана Авиационно-спасательная компания (АСК), в которую, помимо двух Sukhoi Superjet 100, вошли пять Ил-76 и два Ан-148. Ожидался ввод в эксплуатацию двух Sukhoi Superjet 100 в структуре АСК в феврале 2016 года, после получения для них сертификата[115].

Использование парка

2014 2015 2016 2017
Налёт парка SSJ 100, часов[116][117][118] 39 765 81 644 105 089 124 170

Суммарная наработка в полёте эксплуатируемых двигателей SaM146:

  • на июль 2014 года: 100 тыс. часов[119]
  • на ноябрь 2016 года: 500 тыс. часов[120]
  • на март 2018 года: 830 тыс. часов[121]
  • на октябрь 2018 года: 1 млн часов[122]

Список эксплуатантов

По состоянию на 2019 год.

Действующие

 Казахстан

  • Пограничная служба КНБ РК — 1[123]
  • Comlux — 1

 Мексика

 Россия

  • Азимут — 9
  • Аэрофлот — 49[1]
  • Газпром авиа — 10
  • ИрАэро — 9
  • МВД России — 1[78]
  • МЧС России — 2[125]
  • РусДжет — 1[126]
  • Северсталь — 3
  • СЛО «Россия» — 2
  • Якутия — 4
  • Ямал — 16

 Таиланд

  • Королевские ВВС Таиланда — 3
Бывшие

 Армения

 Индонезия

  • PT Sky Aviation — 3

 Ирландия

 Лаос

  • Lao Central Airlines — 1

 Россия

  • Московия — 3
  • Центр-Юг — 3
  • Red Wings — 5

Критика

Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов[128]. К июню 2017 года регулярность вылетов (dispatch reliability) самолёта достигала 97,85 %[129], но средний налёт Sukhoi Superjet 100 в России на 2018 год составил 3,6 ч в сутки (близкий по вместимости Embraer E170 на 78 кресел — 6 ч в сутки, Pegas Fly 6 Embraer E-190 на 110 кресел — 10 ч в сутки)[130]. Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов[131][132][133].

В то же время авиакомпания «Азимут», парк которой составлен только из «Суперджетов», в 2018 году показала налёт 6,3 часа в сутки против 3,6 у «Аэрофлота»[130]. На 2019 год компания планирует нарастить флот и добиться среднесуточного налёта порядка 9-10 часов[134].

Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло)[135]. В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей[136]. В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания[137].

В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два[138].

В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка[139]. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается)[140]. В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100. Авиаперевозчик, не ставя под сомнение безопасность самолёта, объяснил отказ репутационными рисками: в компании опасались, что после катастрофы пассажиры не будут летать на самолётах SSJ 100, что затянет сроки окупаемости самолётов. В случае поставки эти суда составили бы половину парка «Руслайна». Неназванный эксперт Коммерсантъ считает, что, поскольку переговоры завершились за месяц до катастрофы SSJ 100 в Шереметьеве, то катастрофа и отказ от поставки самолётов в авиапарк РусЛайна не могли быть связаны друг с другом[141].

В связи с авиакатастрофой RA-89098, Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищенность пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта[142].

Аварии и катастрофы

Дата Бортовой номер Место Жертвы/на борту Краткое описание
09.05.2012 RA-97004 Джакарта 45/45 Врезался в гору при выполнении демонстрационного полёта[143]
21.07.2013 RA-97005 Кеблавик 0/5 Посадка с убранными шасси в испытательном полёте. После ремонта вернулся на базу в Жуковском 29 декабря 2013 года[144].
25.10.2015 XA-PBA Мехико 0/0 Повреждён при буксировке в аэропорту Мехико (столкнулся с телескопическим трапом)[145].
12.07.2018 RA-97006 Жуковский 0/3 Посадка на аэродроме Раменское с невыпущенными шасси после завершения испытательного полёта[146].
10.10.2018 RA-89011 Якутск 0/92 Выкатился за пределы ВПП аэропорта Якутска (разрушена стойка шасси). Списан[147].
06.02.2019 RA-89073 Домодедово 0/63 Столкнулся с мачтой освещения при рулении к месту стоянки (повреждены законцовка и предкрылок правого полукрыла)[148].
05.05.2019 RA-89098 Шереметьево 41/78 Разрушился и сгорел после грубой посадки. Расследование продолжается[149][150].

См. также

Примечания

Комментарии
  1. До 2016 года эксплуатация в интересах Рособоронэкспорта
Источники
  1. Парк самолётов Аэрофлота
  2. О результатах контрольного мероприятия. Счётная палата Российской Федерации (14 декабря 2011). Дата обращения 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  3. Александр Панченко. «Трансаэро» вернётся на родину. Коммерсантъ (17 февраля 2012). Дата обращения 17 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  4. Александр Воробьев. Самолёты Sukhoi SuperJet подешевели почти в 2 раза. Ведомости (9 февраля 2016). Дата обращения 9 февраля 2016.
  5. Правительство дало 9,8 млрд руб. на покупку «Суперджетов» для регионов (4 октября 2018).
  6. Перезагрузка «Суперджета»: почему самолёт «Сухого» приносит одни убытки
  7. Александр Манушкин. Бенефис фирмы «Сухого» (рус.) // «Красная звезда» : газета. М., 2001. — 14 августа.
  8. Продолжение традиций ОКБ «Сухого»
  9. Sukhoi SuperJet100 догнал Boeing 717. www.kommersant.ru (21 августа 2007). Дата обращения 28 мая 2019.
  10. Суперджет 100 (SSJ 100)
  11. На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (17 февраля 2006). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  12. Самолёт SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний. РИА Новости (28 января 2007). Дата обращения 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  13. В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт. Коммерсантъ (26 сентября 2007). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  14. На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей. Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  15. Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь. РИА Новости (14 мая 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  16. Superjet 100 вышел на финишную прямую. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  17. Максим Кошмарчук. Самолёт Superjet-100 доставлен в Новосибирск для ключевых испытаний. РИА Новости (3 ноября 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  18. Артём Ермаков. Второй самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре. Пресс-служба ГСС (24 декабря 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  19. Самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил первый публичный полёт. Коммерсантъ (15 июня 2009). Дата обращения 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  20. Завершены сертификационные испытания конструкции самолёта SSJ 100
  21. МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100. Интерфакс (3 февраля 2011). Дата обращения 3 февраля 2013.
  22. Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Armavia». РБК. Архивировано 25 августа 2011 года.
  23. Самолёт Sukhoi Superjet 100 выполнил первую автоматическую посадку по категории IIIA. ОАО «Компания „Сухой“» (23 ноября 2011). Дата обращения 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  24. Самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA. РБК (3 февраля 2012). Дата обращения 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  25. Sukhoi Superjet 100 оптимизирует расходы авиакомпаний: самолёт сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV. ГСС (28 марта 2014).
  26. Самолёт Sukhoi SuperJet 100 сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV (недоступная ссылка). Дата обращения 15 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  27. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAOАрхивная копия от 27 июня 2014 на Wayback Machine
  28. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAO. ГСС (24 июня 2014).
  29. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован на узкую взлётно-посадочную полосу. ГСС (8 июля 2014).
  30. Самолёт Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV. ГСС (8 июля 2014).
  31. Сертифицирован взлёт на пониженной тяге двигателя самолёта Sukhoi Superjet 100
  32. Sukhoi Superjet с увеличенной дальностью полётов получил сертификацию EASA (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru. Дата обращения 23 декабря 2016.
  33. Brussels Airlines отправила SSJ 100 на укороченную полосу
  34. Авиакомпания S7 подала заявку на приобретение 100 Sukhoi SuperJet
  35. Иранские авиалинии заявили о блокировке поставок SSJ-100 Минфином США. РБК. Дата обращения 8 января 2019.
  36. ГСС не получали от США ответа на запрос на экспорт SSJ100 в Иран/07.01.2019 — Sukhoi Civil Aircraft (англ.). Дата обращения 8 января 2019.
  37. США не могут заблокировать поставку российского «Суперджет» SSJ100R Ирану. Журналистская Правда (8 января 2019). Дата обращения 8 января 2019.
  38. https://aviation21.ru/ssj75-ili-ssj100r-chto-postroit-ao-gss/
  39. Superjet 100, особенности конструкции
  40. Применение композитов в конструкции SUPERJET 100 сдерживается необходимостью исследований
  41. Superjet 100 получит законцовки крыла // ato.ru
  42. Sukhoi Superjet 100 // sukhoi.org
  43. Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности сертифицирован АР МАК
  44. Авиакомпания «Газпромавиа» начала коммерческую эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100
  45. http://www.ridus.ru/news/171413 Суперджет доставлен в ЦАГИ для ресурсных испытаний
  46. Компания ГСС решила создать новые модификации «Суперджета»
  47. Sukhoi Superjet 100 получит новые крылья (рус.)  (неопр.) ?. «Лента.Ру» (15 июля 2016).
  48. США не могут заблокировать поставку российского «Суперджет» SSJ100R Ирану. Журналистская Правда (8 января 2019). Дата обращения 8 января 2019.
  49. Самолёт RRJ-95B. Руководство по лётной эксплуатации (в четырёх частях). — ЗАО «ГСС», 2011. — 2630 с.
  50. Superjet International — SSJ100 Datasheet
  51. PowerJet S.A. SaM 146 Series engines EASA.E.034, 25 февраля 2014
  52. Самолётостроение — итоги 2013 года
  53. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2008 года. Стр. 35-36. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  54. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2009 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  55. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2010 года. Стр. 30. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  56. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2011 года. Стр. 33. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  57. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2012 года. Стр. 28-29. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  58. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2013 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Дата обращения 1 января 2014. Архивировано 1 января 2014 года.
  59. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2014 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Дата обращения 15 июля 2014.
  60. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2015 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Дата обращения 3 июня 2015.
  61. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2016 года. Стр. 31. ЗАО ГСС. Дата обращения 27 июля 2017.
  62. Ежеквартальный отчёт за 1 кв.2017 года. Стр. 28. ЗАО ГСС. Дата обращения 12 декабря 2017.
  63. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 3 квартал 2017 года. Стр. 21. ЗАО ГСС. Дата обращения 8 декабря 2017.
  64. Отчет 2018 год.
  65. Акционеры «Аэрофлота» одобрили сделку с «ВЭБ-лизингом» по покупке 10 самолётов Superjet. Коммерсантъ (25 декабря 2009). Дата обращения 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  66. ОАК и Аэрофлот подписали контракт на поставку 20 самолётов SSJ 100. Дата обращения 18 июля 2017.
  67. В авиапарк «Аэрофлота» поступил 50-й самолёт Superjet 100 Аргументы и факты , 25.09.2018
  68. Аэрофлот ввёл в эксплуатацию два новых лайнера SSJ100, 02 июня 2016
  69. ГСС: Все самолёты Sukhoi SuperJet 100 в спецификации Light будут заменены на Full в первой половине 2014 года. Aviation Explorer (30 января 2014). Дата обращения 30 января 2014.
  70. Артём Кореняко. Павел Удод: "К активной эксплуатации "суперджетов" готовы". Взлёт (22 января 2013). Дата обращения 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  71. Андрей Фомин. SSJ100 в лаосской ливрее. Взлёт (11 января 2013). Дата обращения 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  72. Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama (индон.). Kabar24.com (28 февраля 2013). Дата обращения 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  73. Список аффилированных лиц ОАО «ВЭБ-лизинг». ОАО «ВЭБ-лизинг» (16 мая 2013). Дата обращения 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  74. «Газпромавиа» купит 10 самолётов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн
  75. НПО "Сатурн" поставило сотый серийный авиадвигатель SaM146. ИТАР-ТАСС (21-02-2014). Дата обращения 6 марта 2014.
  76. «Производитель SSJ-100 передал самолёт авиакомпании „Московия“ в краткосрочную аренду» (недоступная ссылка). Бизнес-ТАСС. Дата обращения 12 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
  77. ОАО «Рособоронэкспорт» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» подписали договор поставки самолёта Sukhoi Superjet 100 версии VIP. ОАО "Компания «Сухой» (27 августа 2013). Дата обращения 31 августа 2013.
  78. SSJ-100VIP первый раз летит за границу
  79. Третий самолёт SuperJet 100 передан королевским ВВС Таиланда, АвиаПорт (19 июня 2018). Дата обращения 20 июня 2018.
  80. Государственный контракт № УД-1404д от 08 декабря 2014 г на создание двух самолётов Суперджет-100 (RRJ-95)
  81. Александра Прокопенко. Российский авиапром продемонстрировал в Фарнборо реальную работу, но не догнал зарубежных конкурентов по объёму заказов. ИТАР-ТАСС (11 июля 2012). Дата обращения 7 марта 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.
  82. SuperJet International получила заказ на поставку 12 самолётов Sukhoi Superjet 100. ОАО «Компания «Сухой» (22 июня 2011). Дата обращения 7 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  83. Comlux подтвердил получение первого самолёта Sukhoi Business Jet. Авиатранспортное обозрение (27.02.15).
  84. МЧС России получит два самолёта Sukhoi Superjet:Общество: РБК
  85. Непальская авиакомпания Bishwo Airways купит 5 самолётов SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (19.02.2015).
  86. Наталия Дементьева. Заказчиком 4 «суперджетов» стала египетская авиакомпания Air Leisure. Гудок (2 февраля 2016). Дата обращения 7 сентября 2016.
  87. "ИрАэро" увеличит парк SSJ 100 до девяти самолётов, Авиатранспортное обозрение (23 июня 2017). Дата обращения 26 июня 2017.
  88. Авиакомпания «Азимут» получит девятый Superjet 100 в марте, Авиатранспортное обозрение (17 февраля 2019). Дата обращения 18 февраля 2019.
  89. В Замбию продали пять самолётов SSJ 100, Авиатранспортное обозрение (24 июля 2017). Дата обращения 24 июля 2017.
  90. «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и камбоджийская авиакомпания Bassaka Air обсудят возможность поставки самолётов SSJ-100 для перевозки туристов в игорные зоны, АвиаПорт (7 сентября 2017). Дата обращения 10 сентября 2017.
  91. «Сухой» продаст иранским компаниям самолёты SSJ100 на сумму более $2 млрд. РБК. Дата обращения 25 апреля 2018.
  92. ГСС и S7 Group подписали соглашение о намерениях по приобретению самолётов SSJ 75
  93. Авиакомпания Aero Mongolia выразила заинтересованность в приобретении самолётов SSJ 100
  94. Перу планирует купить у России "Суперджеты" (рус.), РИА Новости (20180716T1604+0300Z). Дата обращения 16 июля 2018.
  95. Superjet и МС-21 выйдут на рынок Перу, Авиатранспортное обозрение. Дата обращения 19 июля 2018.
  96. Авиакомпания «Северсталь» получила первый Superjet
  97. https://www.aex.ru/news/2018/9/10/188055 ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 самолётов SuperJet 100
  98. Новый эксплуатант Superjet 100 появится в начале 2019 года (рус.)  (неопр.) ?. ATO.ru. Авиатранспортное обозрение (13 декабря 2018).
  99. «Алроса» и «РусЛайн» возьмут в лизинг по два самолёта Superjet
  100. Россия и Таиланд договорились о поставке шести Sukhoi Superjet 100 Взгляд
  101. Поставка самолёта Sukhoi Superjet 100 в авиакомпанию Армавиа под вопросом. Aviation Explorer (16 марта 2011). Дата обращения 9 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  102. Первый пассажирский рейс Sukhoi Superjet 100 приземлился в Шереметьево. Aviation Explorer (21 апреля 2011). Дата обращения 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  103. Дмитрий Щербаков, Александр Панченко; Александр Охрименко. SSJ-100 остаётся на Дальнем Востоке. Коммерсантъ (10 августа 2012). Дата обращения 9 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  104. Владелец "Армавиа" заявляет об отсутствии долга перед ГСС за SSJ-100. ПРАЙМ (19 декабря 2012). Дата обращения 19 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  105. Сведения о решениях общих собраний ГОСА 29.06.11.. Аэрофлот (29 июня 2011). Дата обращения 31 мая 2013. Архивировано 31 мая 2013 года.
  106. Аудиторское заключение по бухгалтерской отчётности ЗАО ГСС за 2012 год. Стр. 22. ЗАО ГСС (29 марта 2013). Дата обращения 11 апреля 2013. Архивировано 11 апреля 2013 года.
  107. ГСС выкупит у «Аэрофлота» первые 10 SSJ-100 в среднем за $19 млн каждый. ПРАЙМ (3 апреля 2013). Дата обращения 12 апреля 2013.
  108. Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» выполнил первый рейс (недоступная ссылка). Авиакомпания Якутия (23 января 2013). Архивировано 13 февраля 2013 года.
  109. Sky Aviation выполнила первый коммерческий полёт на Sukhoi Superjet 100. Sukhoi Civil aircraft (26 марта 2013).
  110. Lao Central ввёл в эксплуатацию Sukhoi Superjet 100. Sukhoi Civil aircraft (26 марта 2013).
  111. «Суперджеты» улетают из Red Wings. Gazeta.ru (26 марта 2013).
  112. SSJ 100 авиакомпании Red Wings достались «ИрАэро» и «Якутии». ATO.RU.
  113. Interjet Launches Superjet Service | Aviation International News
  114. Авиакомпания «Газпромавиа» начала коммерческую эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100 | Авиатранспортное обозрение
  115. МЧС создало авиационно-спасательную компанию, оснастив её SSJ-100
  116. Годовой отчет АО «ГСС» за 2017 год
  117. Годовой отчет АО «ГСС» за 2016 год
  118. Годовой отчет АО «ГСС» за 2015 год
  119. https://vpk.name/news/113044_dvigatel_sam146_100_tyisyach_chasov_naleta.html
  120. http://www.take-off.ru/item/2489-odk-saturn-sovershenstvuet-sam146
  121. https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-avialajnerov-ssj100-prevysila-830-tys-lyotnyx-chasov/
  122. http://www.ato.ru/content/narabotka-dvigateley-dlya-ssj-za-dva-goda-udvoilas
  123. Погранслужбе КНБ РК передадут первый бизнес-джет Sukhoi Superjet-100 // Forbes Kazakhstan
  124. В мексиканской Interjet отреагировали на инцидент с SSJ-100 в Шереметьево. РИА Новости (20190506T0224+0300Z). Дата обращения 7 мая 2019.
  125. До конца декабря МЧС получит два SSJ100
  126. Авиакомпания «РусДжет» приступила к эксплуатации Sukhoi Superjet 100
  127. В Европе отказались от Sukhoi Superjet
  128. Александр Воробьев. Почему простаивают самолёты Sukhoi SuperJet. Ведомости (26 мая 00:45). Дата обращения 18 июня 2017.
  129. Производитель SSJ 100 рассказал об увеличении его надежности // РБК, 16 августа 2017
  130. Налет российского самолёта SSJ100 все ещё в разы уступает иностранным судам
  131. SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя — ВЕДОМОСТИ
  132. Нормальному налету самолётов SSJ-100 мешают проблемы с двигателями
  133. Доклад замминистра Минромторга РФ по развитию авиапромышленности на форуме Транспорт России 2018
  134. Флот авиакомпании «Азимут» пополнился девятым Superjet 100
  135. Что известно о самолёте Sukhoi Superjet 100 и почему его критикуют (рус.)  (неопр.) ?. Журнал Esquire. Дата обращения 6 мая 2019.
  136. Александр Воробьев. СМИ сообщили о пущенных на запчасти SSJ100 авиакомпании Interjet. Ведомости (17 января 2018).
  137. Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100
  138. Частые задержки рейсов АК «Якутия» связывает с неисправностью двигателей SSJ-100. Ykt.ru (21 августа 2018).
  139. https://lenta.ru/news/2018/11/02/no_sukhoi/
  140. https://regnum.ru/news/2574694.html
  141. SSJ 100 отказали в репутации // Коммерсантъ.
  142. Superjet просят проверить с нуля // Коммерсантъ.
  143. [https://reports.aviation-safety.net/2012/20120509-0_SU95_97004.pdf Aircraft Accident Investigation Report. Sukhoi Civil Aircraft Company Sukhoi RRJ-95B s.n. 97004; Mount Salak, West Java, Republic of Indonesia, 9 May 2012]. National Transportation Safety Committee, Republic of Indonesia (2012).
  144. «95005 в Жуковском» по данным официального твиттер-аккаунта ГСС
  145. information on aviation-safety.net
  146. Superjet-100 аварийно сел в Раменском на запененную полосу из-за невыхода шасси
  147. Сайт МАК
  148. СК назвал причину инцидента с самолётом в Домодедово
  149. Расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолёта в столице передано в центральный аппарат СК России
  150. Среди погибших при аварийной посадке Superjet оказались двое детей

Литература

Статьи
Фоторепортажи

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.